Об ограничениях «конкретного» мышления на примере решения задачи сокращения гибели людей в ДТП на территории Российской Федерации

Источник http://stat.gibdd.ru/

Что произойдёт, если кроме конкретного мышления начать использовать абстрактное, научное, управленческое и философское?

Появится возможность задать некоторые новые вопросы:

Действительно ли при анализе причин ДТП исследуются все факторы, влияющие на выживание участников ДТП? Есть ли, например, данные о том, как быстро к месту аварии прибывают МЧС и скорая помощь? Учитываются ли при анализе смертности в ДТП погодные условия, собираются ли об этом регулярные данные? Возможно ли, что причиной ДТП на каких-то аварийно опасных участках является ослепление водителей светом солнца в определённое время суток? Учитывается ли при анализе выживаемости участников ДТП наличие мобильной и интернет-связи на данном участке дороги? Возможно ли обеспечить устойчивую интернет и мобильную связь на всех аварийно опасных участках за счёт установки дополнительных вышек сотовой связи? Всегда ли участники ДТП и свидетели, сообщающие ГИБДД о происшествиях, могли точно указать место? Можно ли разработать приложение, обязательное для установки всеми водителями, с помощью которого они будут отправлять фото с мест ДТП, к которому автоматически будут прикрепляться точные координаты места происшествия? Если возможно определить, при каких погодных условиях на аварийно опасных участках чаще всего случаются ДТП со смертельным исходом, то можно ли организовать взаимодействие МЧС, скорой помощи и ГИБДД, чтобы максимально ускорить прибытие необходимых служб к наиболее опасным участкам дорог? Насколько велика роль медицинских ошибок в смерти участников ДТП? Сколько времени проходит с момента доставки пострадавших в приёмное отделение больницы до начала необходимой им хирургической операции? Нужно ли организовать курсы повышения квалификации для хирургов, на которых будут рассмотрены современные достижения медицины катастроф и оказания помощи пациентам, попавшим в ДТП? Нужно ли организовывать в плохую погоду и в условиях плохой видимости на дорогах дополнительные бригады хирургов в близлежащих больницах, чтобы они могли как можно быстрее приступить к спасению жизней пострадавших? Можно ли организовать движения на аварийно опасных участках таким образом, чтобы исключить столкновения автомобилей и других транспортных средств друг с другом, наезды на пешеходов, велосипедистов, других участников движения? Возможно ли на аварийно опасных участках за счёт размещения больших уличных зеркал на крутых поворотах или у пешеходных переходов предотвратить ДТП? Максимально ли использованы элементарные меры предотвращения ДТП: световые сигналы, расстановка дорожных знаков, яркая подсветка наиболее опасных локаций?

Приведённый пул вопросов уводит от “конкретики”, побуждает человека занять своеобразную исследовательскую позицию и начать подходить к решению задачи с использованием научного метода. Цель такого исследования — в получении достоверного научного знания обо всех возможных факторах, которые могут приводить к гибели людей в ДТП. Эти данные и их интерпретации необходимо накапливать в непрерывном режиме, используя всё новые подходы к поиску зависимостей и закономерностей, выстраивая модель каждого ДТП со смертельным исходом и анализируя, каким образом можно было бы его предотвратить. Такой подход намного более эффективен, чем стереотипное применение стандартных решений, диктуемое “конкретным” мышлением, поскольку расширяет первоначальную задачу до уровня взаимодействия и сотрудничества различных служб, позволяет обогатить контекст анализа до обмена информацией, максимально быстрого оказания медицинской помощи и т.д.

Когда ответы на эти и многие другие вопросы, возникающие по ходу исследования, будут получены, и закономерности будут верифицированы, когда появится возможность строить модель каждого ДТП со смертельным исходом, тогда каждое ДТП станет уроком, позволяющим предотвратить подобные происшествия впредь.

А затем вновь необходимо включить абстрактное, но теперь уже управленческое и философское мышление. Необходимо ответить на вопросы о том, как организовать работу автодорожных предприятий, строящих и обслуживающих дороги, чтобы полностью исключить возникновение аварийно опасных участков? В самом деле, ведь возможно уже на уровне разработки проекта дороги не допустить возникновения аварийно опасного участка, — это отдельная задача, которую необходимо решать. Как построить такую систему управления, которая не требует постоянных совещаний в субъектах с участием заместителей губернатора и сотрудников Правительства РФ, а работает сама, устраняя недостатки одновременно на тысячах аварийно опасных участках дорог страны, функционирует как своеобраная “умная сеть”? Каким образом мотивировать руководителей высшего, среднего и низшего звена автодорожных компаний постоянно думать о предотвращении будущих ДТП, о том, как уменьшить опасность для жизни водителей, пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения? Как организовать массовый поиск и изобретение простых, недорогих и эффективных методов предотвращения аварий на каждом аварийно опасном участке?

Отвечая на эти вопросы, не обойтись без моделирования деятельности автодорожных компаний, без модификации их бизнес-процессов, без изменения смысловых приоритетов в деятельности каждой автодорожной компании и каждого её филиала, без перераспределения функций, власти, ответственности внутри компаний, без изменения философии их подхода к строительству и обслуживанию автомобильных дорог.

Для достижения поставленной Президентом РФ цели потребуется принципиально иной уровень взаимодействия различных служб и структур, существенная перестройка систем управления автодорожных компаний, приоритетов в деятельности их управленцев и сотрудников, в их нематериальной мотивации, в смыслах, которые они вкладывают в свою повседневную работу. Только в этом случае цель снизить до нуля смертность в ДТП к 2030-му году окажется достижимой.

Оставаясь же исключительно в рамках “конкретного мышления”, как показывает статистический тренд, достичь поставленной цели практически невозможно.